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二公司副總經理兼蘭新鐵路項目經理 王林俊
王林俊，男，漢族，1972年3月出生，1996年8月參加工作，本科學歷，現任二公司副總經理兼蘭新鐵路項目、十天高速項目、榆綏項目經理
簡要事跡：他身兼多個工程項目的經理，每個項目均名列全線前茅；干一個項目、樹一座豐碑，在陜西的鐵路建設市場，只要是他參建的項目，業主總會豎起大拇指。在業主眼里他是一員“猛將”，在職工眼里，他是學習的楷模。他務實實干、管理創新，深受公司領導信任，備受職工擁戴。他，就是二公司副總經理——王林俊。
1996年7月從長沙鐵道學院畢業以來，他先后參與了菏東、陽渉、萬梁、贛龍、老集、永咸、武水、十天7標，17標，43標、榆綏、蘭新鐵路等工程項目建設，其間擔任過技術主管、總工、項目經理及公司特級項目經理等職務。思想上追求上進、理論先行；工作中敢為人先、大膽創新、率先垂范。在項目管理方面他有著更為深刻的認識和清晰的管理思路，所負責的工程項目無論是在安全質量、工程進度、標準化工地建設，還是在科技攻關、經濟效益方面都取得了顯著成績，多次奪得“鐵道部火車頭優質工程”、“優秀項目部”等榮譽稱號，本人也多次被中國鐵建和陜西省授予“青年崗位能手”、“優秀項目經理”、“先進個人”等榮譽稱號。
在榮譽和光環面前，他沒有選擇停留，而是積極進取，他所做的一切，彰顯出了一名共產黨員的本色，豎起了一座人生的路標。
傾心竭力創效益 勇于擔當解難題
——集團公司第一屆“十佳道德模范”王林俊事跡材料
他是一名項目管理的好手，再難的任務也難不倒他；他身兼五個工程項目的經理，每個項目都在全線名列前茅；他干一個項目、樹一座豐碑，在陜西的鐵路建設市場，只要是他參建的項目，業主總會豎起大拇指；在業主眼里他是一員“猛將”，在職工眼里，他是學習的楷模；他務實實干、管理創新，深受公司領導信任，備受職工擁戴。他，就是二公司副總經理兼烏魯木齊繞城高速、蘭新鐵路、十天43標、榆綏、安嵐項目的項目經理——王林俊。
1996年7月從長沙鐵道學院畢業以來，他先后參與了荷東、萬梁、呼集、老集、永咸、武水、十天、陽渉、贛龍等工程項目建設，其間擔任過技術主管、總工、項目經理及公司特級項目經理等職務。思想上追求上進、理論先行；工作中敢為人先、大膽創新、率先垂范。在項目管理方面他有著更為深刻的認識和清晰的管理思路，所負責的工程項目無論是在安全質量、工程進度、標準化工地建設，還是在科技攻關、經濟效益方面都取得了顯著成績，多次奪得“鐵道部火車頭優質工程”、“優秀項目部”等榮譽稱號，本人也多次被中國鐵建和陜西省授予“青年崗位能手”、“優秀項目經理”、“先進個人”等榮譽稱號。
敢于擔當 創造先機
在萬梁項目施工建設中，中標單價低，施工難度大、條件艱苦、工期緊迫。作為項目總工程師的他，從審核圖紙入手，反復優化各種施工方案，編制了適用性和操作性強的實施性施工組織設計，針對關鍵技術下發詳細技術交底，及時發現和規避了因圖紙不符合現場操作而帶來的各種風險，有效降低了施工成本。正是這種從圖紙到現場、從理論到實際、從過程控制到結果的不斷分析和總結，使項目在施工過程中從源頭規避并降低了施工風險，為項目創造效益贏得了先機。
擔任路橋六公司經理期間，總能在源頭規避或降低施工風險，為施工順利開展創造了先機。面對因多重原因造成職工情緒較低，工作積極性不高時，他從抓制度建設入手，制定下發了適合職工的各項規章制度，規范各種管理行為。并積極與廣大干部職工交流想法，努力解決職工工作、生活中的實際困難，調查走訪各施工隊伍，了解施工生產實際情況，解決施工生產難題。努力做到一切從實際出發去考慮問題，為正確決策奠定基礎。通過科學合理的安排各項施工工序,開展技術培訓和勞動競賽等多項活動，使各個工點中迅速形成了流水作業和工序之間的無縫連接，員工的干勁和激情明顯增強，彼此之間也都形成了“比、學、趕、幫、超”的良好氛圍，使得項目施工任務比原計劃提前兩個月順利完成,為公司隊伍提前調遣創造了條件。
積極探索 科技攻關
2004年11月他被任命為公司副總工程師兼老集高速公路項目經理。期間，他帶頭組織項目員工進行科技立項和攻關，老集高速公路路面是采用美國Superpve設計理念，這是一個全新的課題,當時在公司還沒有這個施工先例。他通過聘請專家教授授課講座，組織技術人員不斷學習研究SBS改性瀝青的施工技術及工藝。通過現場的反復實驗和不斷總結，順利攻破了施工中的各種難題，并從中積累形成了一整套成熟的施工經驗，填補了公司這一施工技術空白。正是這種技術攻關和創新，項目在安全質量及進度等多方面一路領先，并多次獲得綜合評比第一名，所承建的工程也被評為“鐵道部火車頭優質工程”。
除此之外，他積極參與了集團公司立項的《地震多發區隧道安全監控及綜合施工技術》等課題研究，組織撰寫了邁式注漿錨桿QC成果，并獲集團公司QC成果三等獎。通過對關家溝特大橋的施工與摸索,撰寫了關家溝特大橋薄壁高墩施工技術,發表論文、技術成果、技術總結十五篇，其中三篇分別獲集團公司二等獎，公司一等獎，公司三等獎，并獲優秀獎十余篇。在施工中，他大膽運用新工藝、新技術，根據在高墩中運用普通滑膜會增加投入這一特點，他自行研制了大塊定型收坡模板施工技術,該技術的特點是：投入少、進度快、安全性能好、外表美觀，質量有保證，僅此一點與滑模施工相比為公司節約資金幾十萬元。
攻堅克難 扭虧為盈
2006年9月，二公司擔負的武（隆）至水（江）高速公路B10合同段陷入進退兩難的境地，該項目不僅工期滯后一年多，而且面臨著嚴重的虧損，公司領導任命他去啃這塊“硬骨頭”。上任后，為迅速扭轉局面，他重拳出擊“整肅朝綱”，對各崗位人員重新進行調整，強化項目作業層、管理層、施工現場、內業資料等各個環節的執行力，積極分析查找問題，制定對策，并對安全、質量、進度、文明施工等實行專人負責，層層簽訂責任狀。大力開展勞動競賽，進行節點工期績效考核、獎罰兌現等一些列措施，激發了職工的勞動熱情，凝聚了人心，推動施工順利向前推進。
2010年5月公司榆綏項目告急，因征地拆遷滯后，項目一直處于被動狀態，為迅速扭轉局面，公司領導將這項艱巨的任務交給了他。接任榆綏項目的擔子后，他不辱使命，認真分析工期滯后的原因，分析原因，對癥下藥。針對征地拆遷難的問題，他尊重地方習俗，成立征拆領導小組，親自與地方村民溝通，很快使征地拆遷工作打開了局面。為加快施工進度，確保質量、安全，他強化施工現場管理，優化施工組織，加大獎罰措施，明確責任。通過一系列行之有效的方法措施，在他擔任榆綏項目經理的第一個月，項目在業主組織的勞動競賽評比活動中，就由原來的排名倒數第一進入前三名，第二個月，進入第一名。順利扭轉了被動局面，為公司解除了難題。
2010年10月，安嵐項目告急。公司又將安嵐項目的擔子壓在了他身上。為扭轉被動局面，他首先從加強材料控制，提高機械設備使用率、加快周轉材料循環速度等方面入手。在材料控制上，他超前考慮，及時規避各類風險。他帶領物資采購人員及時摸清市場行情，超前儲備短缺材料，并從各種材料的采購和使用中下足功夫，通過走訪調研比選、集中招投標采購的方式，及時規避因采購不科學、價格不合理帶來的各項風險,大大降低了項目材料成本。在施工中，他還積極成立技術攻關小組，組織各種技術課題的可行性論證會和研討會，運用科學管理和技術創新的手段來管控項目，指導員工從蠻干、苦干向巧干、實干和創新轉變。通過過程控制以及對各項方案的優化，迅速扭轉了原來的僵局。
迎難而上 勇爭第一
在項目管理中，他堅持“高起點進入、高標準建設、高質量取勝”的管理理念，以“超前謀劃布好局、創新思路克難關、齊抓共管攻節點”的管理思路，通過跑步進場、超前謀劃，實現穩扎穩打和各個擊破的目標，努力打造樣板工程，堅持以樣板引路為戰略實現項目管理的整體提升，取得了“上場快、準備快、開工快、進度快”和“管理好、質量好、安全好、效益好、信譽好”目標，每個項目都能奪得第一名。
2009年6月，他負責全線施工條件最差、地質結構最為復雜、施工難度最大且管段施工屬于“路、橋、隧、涵”集于一體的十天43標段的施工任務。項目地理環境復雜，加上當地雨季時間長、災害易發及原材料匱乏，從一開始注定項目施工是一塊難啃的骨頭，更是一場不可預料的艱難戰斗。面對重重困難，他想盡一切辦法來克服困難、戰勝災難。他在超前謀劃做足前期工作的同時，帶領項目全體員工以高標準起步、高效率推進、高質量建設為目標，采取倒排工期，提前調查，掌握作業條件，梳理施工重難點等方法；積極召開工程例會，分解施組環節，商定專項方案，統一推進步驟，使各種標準要求和技術措施滲透到每一個環節。正是這一舉措，在全體項目員工的共同努力下，項目部一舉創下了全線第一家樁基開始施工，第一家隧道進洞，第一家箱梁開始架設的記錄。順利實現了全線第一家隧道提前一個月貫通的驕人成績；實現了項目在業主組織的多次全線勞動競賽考核評比中，連續七次獲得全線第一名的優異成績，共獲得獎金八百多萬元。2009年底項目部被陜西省交通廳評為“特別優秀項目經理部”，他個人被評為“優秀項目經理”。
無私奉獻 任勞任怨
2011年5月公司中標新疆烏魯木齊項目，他任項目經理。2011年6月，根據公司安排，他又兼任蘭新項目經理，因為身兼五個項目的項目經理，他只能把自己的車當成宿舍。在日常工作和生活中，無論大事小事，他都以身作則，忙碌的身影感化著每一位員工。他常說的一句話就是，項目經理應該為公司創造更多的價值，為職工謀更多的福利。在員工們心中，他是學習的楷模。他經常往返于各個工地之間，把每一項工作都部署到位，做到了井井有條。他所管的項目，都是工期緊，任務重，人員少，壓力大，面對重重困難，他積極探索，突破工作難點，確保了各項工作的有序開展，他的工作方法和工作能力得到高度評價。
在榮譽和光環面前，他沒有選擇停留，而是積極進取，他所做的一切，彰顯出了一名共產黨員的本色，豎起了一座人生的路標。
